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汽车安全最新揭秘:55岁以上坐前排,13岁以下坐后排

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这段时间,利用休假之机租车在欧洲游荡。一日,在法国乡间高速公路上飞奔时,车内突然响起一种从未听过的警告音,仪表上也跳出红色的法语警告(车是在法国租的)。一时心慌,不知道出了什么故障。

车速减下来,正犹豫是不是要靠边停车时,问题找到了。原来是坐在后排的儿子嫌太阳晒,不声不响地解开安全带,要换一边坐。安全带一扣好,警告就消失了。

虚惊一场。“后排安全带未系警告”貌似并不是汽车上一个普及的功能,没想到这辆租来的雷诺科雷嘉上居然有(警告音与前排安全带未系也不一样)。看来,汽车后排的安全性问题正在得到汽车厂商的重视。

▲这辆科雷嘉带着我们穿越了法国和德国南部

这让我想起美国人最新的一项研究成果,说汽车后排座椅一向比前排安全,但现在却未必如此。

55岁以上要坐前排,原因在安全带

美国公路交通安全管理局(NHTSA)最近提醒说,在那些比较新的车上,55岁以上的人坐在前排更安全。因为这些车的前排座椅装备了功能更先进的安全带。

为什么是55岁以上的人?

汽车发生碰撞时,安全带的作用至关重要,它可以把人“捆绑”在座椅上,避免跟车内部件相撞,甚至被甩出车外。

▲如果不系安全带,在汽车发生碰撞时,乘客会撞上车内部件

但安全带也有副作用,如果碰撞力度很大,安全带容易把人的胸部、腹部勒出毛病。美国公路安全保险协会(IIHS)和一家医院的联合研究表明,安全带对所有年龄段的人都可能造成胸部或腹部损伤。

dan an quan dai ye you fu zuo yong, ru guo peng zhuang li du hen da, an quan dai rong yi ba ren de xiong bu fu bu lei chu mao bing. mei guo gong lu an quan bao xian xie hui IIHS he yi jia yi yuan de lian he yan jiu biao ming, an quan dai dui suo you nian ling duan de ren dou ke neng zao cheng xiong bu huo fu bu sun shang.

▲安全带可能导致肋骨骨折

近些年生产的汽车,前排座椅的安全带用了很多新技术,而后排座椅上的安全带就比较简单了,很多车型连“限力器”都没有。所谓限力器,就是在安全带对人体胸部压力太大的时候,能适当放松,免得把人勒出肋骨骨折之类的损伤。

▲限力器可以让安全带适当放松

正是限力器的缺席,让后排乘客的受伤风险增大。55岁以上的人,骨头开始变得疏松和脆弱,在撞车时,如果安全带勒得太紧,在巨大的冲击之下,容易导致胸部骨折。这也正是NHTSA建议55岁以上的人坐在前排的理由。

对于13岁以下的儿童,各机构仍然认为,他们最安全的乘坐位置还是后排。

虽然安全带对儿童的胸部也有潜在威胁,但儿童的体型、体质与成人有很大不同,现实中车祸的形态也非常复杂,综合考虑各种因素,安放儿童安全座椅的最佳位置还是在后排。

受歧视的后排座椅

在西方发达国家,汽车后排座椅使用率很低,平时很少坐人。在各权威机构的碰撞安全测试中,后排座椅不会安装测试假人,也没有针对后排乘客安全的专项测试,多年来,后排的安全性被忽视了。

前排的待遇就不一样了。主流的碰撞安全测试都是针对前排两个座位的,测试成绩也直接影响到汽车厂商的声誉,所以,大量新技术、新装备一个劲儿往前排座椅上堆,而后排座椅几乎原地踏步,安全性方面一直没什么改观。

前排座椅前方、侧方甚至下方布置了各种气囊、气帘,后排座椅有个侧气帘就算不错了。同样是安全带,前排座椅的预紧式安全带已经很普及,后排却往往只有最简单的安全带。

前排座椅的防护措施更完善

我们看到的安全带,都是一根带子,实际上,内部结构和性能差别太大了。

最基本的安全带,就是一个简单的机械结构,如果安全带拉出的速度达到一定水平,就会锁止,约束乘客。

好一些的,会带限力器,可以避免把人勒得太紧。

再好一些的,是预紧式安全带,可以与安全气囊同步工作。在碰撞发生的瞬间,主动收紧,把人“捆”在座椅上,让织带和人体之间没有缝隙,这样可以减轻人被勒伤的风险,也为气囊弹出争取时间。这种安全带通常会配合限力器使用,简单来说,工作过程是“先紧后松”,既能约束人的移动,又能减轻安全带对人的伤害。

先紧后松”的安全带更安全

目前最高级的,是预卷式安全带。用雷达感应与其它车辆的间距,如果间距过小,有发生碰撞的可能,电机就会适度收紧安全带,消除安全带与人体之间的空隙,并且提醒开车的人采取刹车等应急措施。

可惜,汽车厂商很抠门儿,不肯把钱花到用户不容易察觉的地方,于是,后排的安全带往往是最简单的,甚至连个限力器都没有。

后排座椅安全吗?

汽车前排座椅的安全性一直在提升,整体来看,安全性已经赶超后排。但后排也有先天优势,安全性也不算差。

车祸的主要形态是前方碰撞,后排座椅远离碰撞点,缓冲区比前排大得多。所以,传统上认为后排更安全。

在正面碰撞时,后排座椅的“缓冲区”更大

既然前排的安全性已经赶超后排,汽车厂商为什么不在后排座椅上多下点功夫呢?原因当然是因为碰撞安全测试不涉及这方面,消费者也不了解相关知识,汽车厂商也就不愿意在这方面多投入。

好在有一些良心厂商,已经在新车型的后排座椅上使用带限力器的预紧式安全带,但仅限于两个靠窗的座位。

据说美国的IIHS会在2022年引入后排座椅的碰撞安全测试,想必其它权威机构也会陆续跟进。指挥棒一动,汽车厂商对后排座椅的安全性也会重视起来,多花些本钱去改进。

▲IIHS准备正式引入汽车后排碰撞安全测试

事情当然也没那么简单,比如,后排没有正面安全气囊(貌似也不好安装,因为前排座椅靠背是活动的),安全带的限力值就不好定,松太多了会让乘客撞上前排座椅靠背,松少了又会勒伤胸部。

这些都不用我们操心,只要后排座椅纳入碰撞安全测试,汽车厂商一定有办法让它变得更安全。

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(责任编辑:王治强 HF013)

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发布时间:09:01:59

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